Юрий Максарёв — генерал танкостроения

Могущественная немецкая промышленность (имеются ввиду заводы собственно Германии и Австрии), великолепно оснащенная лучшим европейским оборудованием и укомплектованная самыми квалифицированными рабочими и инженерами, построила в течение 1938–1945 гг. 25897 серийных танков всех типов – от легких PzKpfw I и PzKpfw II с противопульной броней до «Тигров» и «Пантер», причем последние составляли менее трети общего выпуска.

В это же время, т.е. с 1938 по май 1945 гг., советский танковый завод № 183 под руководством Ю.Е.Максарёва изготовил более 31 тыс. танков, в том числе 27579 великолепных «тридцатьчетверок». Одних этих цифр более чем достаточно для того, чтобы войти в анналы отечественной истории.

При всей значимости достижений завода № 183 военных лет они не в полной мере характеризуют масштабы личности самого Ю.Е.Максарёва. Это был не просто один из «танковых» директоров, но крупнейший знаток и организатор промышленного производства Советского Союза.

Юрий Максарёв родился 10 августа 1903 г. в Порт-Артуре в семье подпоручика крепостной артиллерии Евгения Семёновича Максарёва. Имя сыну было выбрано в честь покровителя русских воинов – святого Георгия Победоносца.

Через несколько месяцев началась война с Японией. К счастью, жен и детей офицеров успели вывезти незадолго до начала осады.

Молодая мать Елена Константиновна с младенцем отправилась в Петербург к своим родителям. Отец же остался защищать крепость. Воевал хорошо, и вскоре же был повышен в чине и награжден несколькими орденами. Однако положение осажденных становилось все хуже, Е.С.Максарёв, в конце концов, получил тяжелую контузию и прямо в госпитале попал в плен. Вновь жену и сына он увидел лишь летом 1906 г.

Затем последовали несколько беззаботных лет в Свеаборге, по новому месту службы Е.С.Максарёва. Здесь родились два младших брата. Однако счастье длилось недолго: тяжело заболел и в конце 1912 г. умер отец – сказалась порт-артурская контузия. Вдова с тремя детьми вернулась в Петербург.

Государственная пенсия в 1117 рублей 80 копеек в год вместе с зарплатой машинистки-стенографистки позволяли хоть и скромно, но существовать в столице. Благо Юрий вскоре же был принят как сын умершего героя-офицера «на казенный кошт» в престижный по тем временам Первый Кадетский корпус. Казалось бы, судьба определилась: Юрия Максарёва ждут офицерский чин и военная карьера. Но… Россия стояла на пороге больших и дорого ей обошедшихся перемен.

В 1917 г. как-то так обнаружилось, что семья артурского героя новым властям совершенно не интересна. Пенсию и зарплату матери съела стремительная инфляция; а затем и кадетский корпус стал никому не нужен. И вот тогда случилось неожиданное: на рубеже 1917–1918 гг. 14-летний подросток легко и непринужденно отбросил предубеждения своего сословия и стал рабочим, для начала – подручным электромонтера.

Затем, как следует из «Трудового списка» (предшественник современной трудовой книжки) за 1919– 1938 гг., он работал кладовщиком в Институте фотографии, телефонистом в Управлении коменданта станции «Петроград – Варшавская» и в Управлении передвижения войск Северо-Западной железной дороги. Пост невелик, но требует доверия, поскольку открывает доступ к оперативной военной информации.

1 августа 1921 г. восемнадцатилетнего юношу увольняют по сокращению штатов, что, впрочем, уже не имело значения: еще 15 июля он был зачислен на 1-й курс ленинградского 2-го Политехнического института. Студенческая жизнь того времени весьма отличалась от современной. После мировой и гражданской войн экономика страны задыхалась от недостатка образованных специалистов.

Многочисленные прорехи в штатных расписаниях цехов и конструкторских бюро «затыкались» полуобученными студентами. В результате процесс вузовского образования затягивался на многие годы, зато отсутствовало само понятие «молодой специалист»: дипломы получали люди, имеющие немалый опыт практической инженерной деятельности. Все это Ю.Е.Максарёв в полной мере испытал на себе.

Всего полгода в институте, и студент Максарёв отзывается в распоряжение Балтийского пароходства. 16 февраля 1922 г. зачисляется кочегаром на пароход «Трансбалт», направляемый в длительное зарубежное плавание. Молодой советский флот возвращался в международные воды, и «товар» следовало показать лицом, так что даже кочегаров набирали из числа студентов. В институт Юрий вернулся только в феврале 1923 г.

Два вольных студенческих месяца – и пятимесячная практика в конструкторском бюро Радио-Телеграфного завода им. Коминтерна. Осенью 1924 г. 2-й Политехнический был расформирован, а его студенты переведены в Ленинградский технологический институт.

Лето 1926 г. прошло в авторемонтной мастерской завода «Большевик» – бывшего Обуховского сталелитейного, где в это время испытывался прототип первого советского серийного танка МС-1.

С весны 1927 г. Ю.Е.Максарёв, продолжая числиться студентом, приступает к самостоятельной работе. После короткой практики в замочно-прицельном (артиллерийском) цехе завода «Большевик» он переводится на должность техника машиностроительного отдела проектного института «Ленгипромез».

Это было уникальное учреждение, причастное к разработке проектов практически всех крупных металлургических и машиностроительных заводов СССР (в том числе и Уралвагонзавода). Здесь были сосредоточены лучшие отечественные специалисты и немалое число иностранцев. Лучшей школы для молодого инженера в СССР в то